¿Cuál es el método más confiable y apropiado para evaluar una estructura? Bueno, esa es la pregunta a la que nos hemos enfrentado mucho últimamente. Los clientes solicitan métodos asequibles pero precisos para evaluar la seguridad y confiabilidad de sus activos intensivos en capital. Para comprender la situación, es necesario comprender la economía de la estructura bajo investigación, es decir, hasta qué punto nuestros métodos de inspección y evaluación pueden intervenir en el funcionamiento de la estructura. Por ejemplo:
+ ¿Cuánto tiempo podemos detener el tráfico en una autopista importante? y ¿Cómo afectaría al público?
+ ¿Cuánto tiempo podemos detener el funcionamiento de una refinería?
+ ¿Cuáles son los límites y restricciones al implementar un sistema de monitoreo específico?
Otro aspecto de la economía de la evaluación de la condición es el valor real para el cliente. En aspectos técnicos, nuestros métodos de prueba existentes pueden ser suficientemente buenos; sin embargo, elegir los métodos correctos que también sean económicamente aceptables para el cliente sigue siendo un gran desafío.
Por qué la evaluación no destructiva
Existe una gran demanda para detectar y caracterizar el deterioro de los puentes. Deben tomarse las medidas necesarias para modernizar, rehabilitar o, en ocasiones, demoler las infraestructuras actuales. La evaluación no destructiva se puede utilizar para evaluar el estado de las estructuras existentes. Los métodos no destructivos son adecuados porque:
+ Reducen el número de pruebas intrusivas.
+ Generalmente son rápidas y repetibles, lo que las hace ideales para inspecciones de rutina.
+ Pueden predecir propiedades estructurales con buena precisión.
El curioso caso de las estructuras de puentes
Es imperativo desarrollar e implementar los medios para una inspección rápida y confiable, una rehabilitación / modernización rápida y un monitoreo del desempeño de los puentes de carreteras por dos razones:
+ Detectar el deterioro en sus primeras etapas y mitigar los remedios adecuados.
+ Reducir la interrupción del tráfico respetando ellema “ entrar-salir-salir” .
El enfoque tradicional para la evaluación del estado de las cubiertas de los puentes ha sido la inspección visual junto con el arrastre de la cadena y el sonido del martillo, que son muy subjetivos y dependientes del operador. Además, estos métodos son incapaces de detectar las primeras etapas de la delaminación y, a todos los efectos prácticos, son ineficaces cuando la plataforma está cubierta con asfalto.
Los métodos tradicionales proporcionan resultados subjetivos que luego se utilizan para definir el alcance del trabajo para la rehabilitación del puente. Debe quedar claro que planificar la rehabilitación o el reemplazo de un puente en base a esta información subjetiva no facilita la asignación óptima de recursos y puede resultar en costosos excesos durante la construcción. Esto apunta directamente a la necesidad de un medio para obtener una evaluación objetiva y precisa del inventario del tablero del puente.
El Segundo Programa de Investigación de Carreteras Estratégicas (SHRP 2) ha identificado varias técnicas de NDE para la evaluación del estado de las cubiertas de los puentes. El informe clasifica estos métodos según su efectividad en la detección y caracterización de cuatro tipos principales de deterioro: delaminación, degradación del concreto, corrosión de las armaduras y agrietamiento vertical. SHRP 2 recomienda el uso de radar de penetración en el suelo (GPR), eco de impacto (IE), ondas superficiales ultrasónicas (USW), potencial de media celda (HCP), resistividad eléctrica (ER) y sondeo de arrastre de cadena / martillo para la evaluación de la plataforma del puente . Haga clic aquí para leer más
Finalmente, es muy importante entender que al usar técnicas de END, las reparaciones se completan más rápido, de manera más segura y con un impacto mínimo en los automovilistas. Además, puede acortar el período de rehabilitación. Necesitamos una gran atención y educación para hacer las infraestructuras más seguras.