14 de mayo de 2020

El desarrollo de transductores de presión diferencial industrial ha mejorado a medida que el filtro de partículas diésel (DPF) se ha vuelto más común en los automóviles. Porque cuando cada empresa de automóviles está desarrollando un motor de automóvil, para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones de escape, los ingenieros optimizarán el rendimiento general del motor a partir de la pérdida de presión diferencial del motor, la eficiencia de filtración, la resistencia al calor y el kilometraje de eliminación de cenizas. Hoy, a pesar de las mejoras en la eficiencia de transmisión de los motores y la tecnología del filtro de partículas diesel para vehículos, la conciencia sobre la protección del medio ambiente está creciendo en todo el mundo. Esta conciencia requiere transductores de presión diferencial industrial para medir las emisiones del tubo de escape para cumplir con los estándares de emisión.

¿Por qué necesita un transductor de presión diferencial industrial en DPF?

Desde una perspectiva profesional, el transductor de presión diferencial industrial se utiliza para medir la diferencia de presión de escape entre los canales delantero y trasero de DPF. En este caso, hay algunas de las compañías automotrices con el fin de aumentar las ganancias de la construcción de automóviles, simplemente colocan trampa en la parte de emisión de escape, a través de la trampa para recoger el escape de sustancias nocivas, los defectos del método es que el canal de emisiones con mermelada para la acumulación de partículas fueron capturados gradualmente. Por un lado, elimine el método de partículas acumuladas en una determinada posición del canal o inyecte directamente combustible extra en el gas de escape para elevar la temperatura del gas de escape. Por otro lado, la alta temperatura de los gases de escape es suficiente para causar que la acumulación de partículas se queme y se vaporice, lo que aumenta el consumo de combustible y puede degradar el rendimiento del motor si el intervalo es demasiado largo. En este punto, El transductor de presión diferencial industrial envía la señal de diferencia de presión a la unidad de control electrónico (ECU), que determina el grado de acumulación de partículas en la trampa y decide si se dispara y la cantidad de inyección de combustible adicional en función de la diferencia de presión. Al mismo tiempo, la ECU también puede controlar la válvula EGR para ajustar la temperatura de escape.

Según los últimos datos, tanto el filtro de partículas diésel como el filtro de partículas de gasolina pueden medir la diferencia de presión de escape mediante el uso de un transductor de presión diferencial industrial , reduciendo así las emisiones nocivas de escape.

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