La prueba de integridad de pilotes (PIT) es un método de prueba no destructivo para evaluar la longitud e integridad desconocidas de pilotes y cimientos profundos. El concepto básico detrás de la técnica es determinar la velocidad (requerida) y la respuesta de fuerza (opcional) del pilote inducida por un dispositivo de impacto (normalmente, un martillo de mano). La prueba de integridad de pilotes funciona mejor para componentes estructurales largos como pilotes de hormigón hincados, pilotes de hormigón moldeados en el lugar, pilotes de tubería de acero rellenos de hormigón, pilotes de madera o columnas estructurales delgadas.
OBSERVAR: ¿Cómo realizar la prueba de integridad de la pila?
El procedimiento para la integridad del impacto de baja deformación ha sido bien establecido y estandarizado en ASTM D5882. La prueba tiene algunas limitaciones inherentes y requiere un técnico experimentado para realizar una prueba e interpretación de los resultados con éxito. En este artículo, describiremos brevemente algunas consideraciones prácticas con respecto a las pruebas de integridad del pilote y la obtención de mediciones confiables.
Consideraciones en las pruebas de integridad de pilotes
1- Seleccionar el martillo adecuado
La prueba de integridad de impacto de baja deformación se realiza utilizando un martillo de mano. El martillo puede ser tan liviano como un par de cientos de gramos, hasta opciones relativamente más pesadas. El martillo puede ser básico o instrumentado (opcional). Los impactos inducidos por un martillo más pequeño tienen un contenido de frecuencia más alto y un tiempo de subida más corto. Los martillos más grandes, por otro lado, inducen una mayor energía. Se informa que los pulsos de entrada agudos y estrechos son mejores que los más anchos. Sin embargo, cuando se reduce el tamaño, aumentan las frecuencias contenidas en el impacto; estas ondas se atenúan más rápido y tienden a disminuir la capacidad de investigar pilas más largas. La punta del martillo debe estar hecha de un material que no dañe el hormigón durante el impacto, ya que esto afectará los resultados de la prueba. El uso de un martillo instrumentado al medir la fuerza de impacto es de interés para el ingeniero. Por ejemplo, es mejor detectar deficiencias en las secciones superiores del pilote con un martillo instrumentado.
2- Preparación de superficies
Se necesita una conexión firme entre la punta del sensor y la superficie de concreto (punta de la pila) para una aplicación exitosa del método de prueba. La superficie de prueba debe prepararse antes de realizar cualquier medición. La superficie del pilote debe ser accesible y por encima del agua. Todo el hormigón, suelo u otros materiales extraños sueltos que resulten de la construcción deben retirarse de la superficie del pilote. Si hay algún tipo de contaminación en la superficie, se debe eliminar (con una amoladora) para llegar a la superficie de concreto sólida y sana.
3- Colocación del sensor de aceleración / velocidad
El sensor de aceleración debe colocarse en o cerca de la cabeza del pilote utilizando una capa delgada adecuada, o temporal, de material de unión (es decir, cera, vaselina, masilla, etc.) para asegurarse de que mide correctamente el movimiento axial del pilote ( eje del transductor de sensibilidad alineado con el eje del pilote). Para secciones transversales circulares y rectangulares, coloque el sensor cerca del centro de la pila. Si el diámetro del pilote es mayor de 500 mm, se deben considerar ubicaciones adicionales para obtener información útil sobre integridad. El impacto de baja deformación debe aplicarse a la cabeza del pilote a una distancia de 300 mm del sensor. Asegúrese de que el impacto se aplique axialmente.
4- Número de impactos
ASTM D 5882 requiere un mínimo de 10 impactos para la prueba de integridad en cada pilote. Los reflectogramas de cada impacto deben visualizarse y / o guardarse. Se recomienda utilizar el promedio de los 10 impactos para fines de evaluación.