Modelo de equipo: SmartSolo IGU-16HR EB 3C
Cantidad de equipo: 78 unidades
Descripción general de la investigación:
Para explorar las características de la estructura geológica poco profunda de la sección Tongmai-Lulang del ferrocarril Sichuan-Tíbet, evaluar eficazmente el riesgo de desastres geológicos a lo largo de la línea ferroviaria y garantizar el funcionamiento seguro de las instalaciones ferroviarias, se utiliza la técnica de tomografía de ruido de fondo. obtener la estructura de velocidad fina de la onda S de alta resolución de la superficie poco profunda basándose en los datos de forma de onda de matriz densa de período corto, y combinada con los resultados del estudio geológico, la forma geométrica de las fallas y las características de actividad de las fallas. a lo largo de la línea se juzgan con precisión. El equipo de investigación ha podido determinar con precisión la geometría y las características de actividad de las fallas a lo largo de la ruta.
En abril de 2021, se desplegaron linealmente 78 conjuntos de estaciones densas móviles de período corto (sismómetros de período corto SmartSolo IGU-16HR EB 3C, con un ancho de banda de 0,2 ~ 150,0 Hz) a lo largo de la carretera nacional 318 en la sección Tongmai-Lulang al sur de Layue. Túnel, con la distribución de estaciones mostrada en la Figura 1, y la separación entre estaciones fue de 500 m. La longitud total de las estaciones fue de aproximadamente 1000 m, y la distribución de las estaciones fue de aproximadamente 1500 m, con la distribución de las estaciones como se muestra en la Figura 1. La distribución de las estaciones se muestra en la Figura 1, con un espaciamiento de 500 m. una longitud total de unos 40 km y una duración de seguimiento de unos 40 días. Los datos de forma de onda del componente Z se seleccionan durante 37 días y los perfiles de la estructura de velocidad de la onda S a lo largo de la ruta se obtienen utilizando el método de correlación cruzada del ruido de fondo para la inversión de la imagen en capas.